Guía Definitiva para Solucionar el Código P1351 en Motores HDi (Peugeot y Citroën)
Como mecánico con años de experiencia, he visto aparecer el código de error P1351 en incontables vehículos. Aunque es una consulta muy común para el Peugeot 308, este fallo es igualmente frecuente en toda la familia de motores HDi del grupo PSA (ahora Stellantis), afectando a modelos como el Citroën C4, Peugeot Partner, Berlingo, 207, 407 y muchos más.
La buena noticia es que, sin importar el coche, la causa y la solución suelen ser las mismas. En esta guía definitiva, voy a compartir mi proceso de diagnóstico paso a paso, basado en los cientos de casos que he resuelto en el taller.
Ver ofertas de renting¿Qué significa realmente el código de falla P1351?
Para empezar, vayamos al grano. El código DTC (Diagnostic Trouble Code) P1351 se refiere a un fallo en el circuito de precalentamiento o postcalentamiento.
En términos sencillos, el sistema que ayuda a tu motor diésel a arrancar eficientemente, sobre todo en frío, no está funcionando como debería. Este sistema se compone principalmente de los calentadores (también conocidos como bujías de incandescencia) y el relé o caja de precalentamiento que los controla.
¿Qué coches suelen presentar el fallo P1351?
Este código de error es endémico del circuito de precalentamiento de los motores diésel del grupo PSA. Si tienes este fallo, es muy probable que conduzcas uno de los siguientes modelos:
Mi primer diagnóstico en el taller: ¿Por dónde empiezo a mirar?
Cuando me llega un coche con el P1351, mi instinto y la estadística me guían. Basado en mi experiencia, la probabilidad de las causas se distribuye de la siguiente manera:
El síntoma clave, aparte de la luz de fallo, es el arranque. Si el coche tiene dificultades para arrancar en las mañanas frías o el arranque es más tosco de lo normal, mis sospechas recaen directamente sobre los calentadores. Si, por el contrario, el coche arranca perfectamente incluso en invierno pero la luz de fallo persiste, suelo inclinarme primero por revisar el relé.
Causa #1: Uno o varios calentadores están quemados
Los calentadores o bujías de incandescencia son pequeñas resistencias que se ponen al rojo vivo para calentar el aire en la cámara de combustión, facilitando el arranque del motor diésel. Si uno o varios fallan, la ECU (Unidad de Control del Motor) lo detecta y lanza el error P1351.
Guía práctica: Cómo comprobar los calentadores con un multímetro
Para un aficionado que quiere hacer la comprobación por sí mismo, el error más común que veo es intentar medir la resistencia sin desconectar los calentadores del mazo de cables o sin limpiar bien los contactos. Esto da lecturas erróneas. Mi consejo de taller es simple y efectivo:
Consejo de profesional para cambiar los calentadores sin que se partan
El mayor miedo al cambiar los calentadores es que se partan dentro de la culata, una reparación costosa. Para evitarlo, mi consejo clave es la paciencia.
Nunca intentes aflojarlos con el motor completamente frío. Lo ideal es hacerlo con el motor templado. Si llevan muchos años ahí, recomiendo aplicar un buen aceite penetrante el día anterior.
Al aflojar, hazlo muy despacio, un cuarto de vuelta para aflojar y un poco hacia el otro lado para apretar, repitiendo el proceso. Si notas que cruje o se pone demasiado duro, para. Nunca fuerces. Al montar los nuevos, usa siempre una llave dinamométrica con el par de apriete justo y aplica un poco de grasa de cobre en la rosca. Te ahorrará muchos problemas en el futuro.
Ver ofertas de renting de CitroënCausa #2: El relé de precalentamiento está averiado
Si has comprobado los calentadores y todos están bien, el siguiente sospechoso es el relé (o caja de precalentamiento). Esta pieza es un interruptor electrónico que envía los 12V a los calentadores durante unos segundos al dar el contacto.
Localización y prueba definitiva del relé
En la mayoría de los motores HDi de Peugeot y Citroën, el relé es una cajita de plástico negra que maneja mucha intensidad. Su ubicación puede variar ligeramente:
Mucha gente se fía de escuchar el «clic» al dar contacto, pero eso puede ser engañoso. La prueba definitiva que realizo en el taller es medir con un multímetro la tensión en los cables de salida que van hacia los calentadores justo al poner el contacto. Deberías ver entre 11V y 12V durante unos segundos. Si no hay tensión, aunque oigas el clic, el relé está averiado.
Ver ofertas de renting de PeugeotCausa #3: Problemas en el cableado (El diagnóstico menos frecuente)
Si tanto los calentadores como el relé están en buen estado, es momento de revisar el cableado. Aunque es la causa menos probable, los problemas de circuito abierto o cortocircuito pueden aparecer con los años. Basado en mi experiencia, los puntos calientes donde suelo encontrar los problemas son:
Para estos casos, lo mejor es tirar de esquema eléctrico y comprobar la continuidad de los cables pin a pin para no volverse loco buscando.
¿Puedo ignorar el fallo P1351 si el coche arranca bien?
Esta es una pregunta que me hacen constantemente, sobre todo en climas cálidos donde el coche arranca perfectamente incluso con todos los calentadores KO.
Mi respuesta profesional es que, aunque no es un fallo urgente que te vaya a dejar tirado, ignorarlo a largo plazo puede traer consecuencias.
En invierno el arranque será más difícil y forzará más la batería y el motor de arranque. Pero lo más importante es que en muchos motores HDi, los calentadores participan en las regeneraciones del filtro de partículas (FAP) para ayudar a alcanzar la temperatura necesaria. Si no funcionan, las regeneraciones pueden no completarse correctamente, llevando a una saturación prematura del filtro, lo que sí es una reparación cara.
Por tanto, mi recomendación es solucionarlo para asegurar la buena salud del motor a largo plazo.
Preguntas frecuentes sobre el error P1351
El código de error P1351 indica un fallo en el circuito de precalentamiento del motor. Esto significa que hay un problema con el sistema encargado de calentar las cámaras de combustión para facilitar el arranque en frío, compuesto principalmente por los calentadores (bujías de incandescencia) y su relé de control.
Basado en la experiencia de taller, las causas más frecuentes son, por orden de probabilidad:
1. Uno o varios calentadores (bujías de incandescencia) están quemados.
2. El relé de precalentamiento está averiado.
3. Existe un problema en el cableado que conecta el relé con los calentadores o la ECU.
No es un fallo crítico que te impida conducir de inmediato, especialmente en climas cálidos donde el coche puede arrancar sin problemas. Sin embargo, no se recomienda ignorarlo a largo plazo. Puede causar dificultades de arranque en invierno y, más importante, afectar negativamente a las regeneraciones del filtro de partículas (FAP), lo que podría llevar a averías más costosas en el futuro.
Sí. Tener la luz de fallo motor encendida en el cuadro de instrumentos es motivo de un defecto grave en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), lo que resultará en una inspección desfavorable. Es necesario solucionar la avería y borrar el código de error antes de acudir a la inspección.
Si quieres revisar nuestra oferta de vehículos, con el renting de HEYrenting tienes toda la comodidad del mundo con una cuota fija sin entrada.
